纵观榜单，我发现了一个我早就心里有数，但是真正看到还是挺惋惜的品牌，那就是

　　我知道光看销量肯定是片面的，我对子女的要求也不会只看考试成绩，关键我要看到是否有进步，是否尽力而为。

　　所以“增量比例”是很说明问题的，本身就是一个主攻小排量车型的生产厂家，原本应该是很容易出数据的。

　　-25.10%....好家伙，比去年又少了1/4。这还没完，2023年轻骑铃木销量为40.23万台，目前2024年还有一个月，全年累计销量才31.42万台，还能说什么？

　　2025年开年必定是150踏板这个新兴红海市场的激烈厮杀，看看豪爵，看看五本，看看新本，150踏板的盛世即将到来，而轻骑铃木和轻骑在干啥呢？

　　前期轻骑铃木根本没有150踏板，轻骑150车型也只有一个奥罗拉吧？那台车的表现如何我也不多评价了，各位看看车友群主要在聊什么吧。

　　没错，直到今天，即使有豪爵ADX的ess+动力平台和本田的ESP动力平台的双雄争锋，铃木的超级芯发动机平台依然不落下风。

　　但是然后呢？从19年5月UY正式上市一直到刚刚工信部2024年12月总第390批新车目录公布为止，轻骑铃木做了些什么？

　　改透镜大灯？车主们应该知道那个透镜大灯效果如何；......我居然就想不起来除了百年纪念版换装了抓地力很好的腾森半热熔之外还有什么提升了。

　　做工一如既往的差，制动一如既往的烂，ABS也是想都别想，传动细节永远不改甚至不停在做减法（没的洗，UY各个批次的车我拆了太多太多了）一线品牌豪爵、五本、新本是怎么做的？钱江、大阳、两阳甚至三四五六七线踏板是怎么做的？

　　更丰富的配置，更有竞争九游官网app力的价格，即使再不济，就算建设雅马哈都知道换下壳，这么多年来，轻骑铃木在干嘛？

　　你是不是要说轻骑铃木不刚刚出了US125吗？没错，这台车的详细测评我早就完成了。

　　实话实说，这台车的表现非常好，相比UY在车架和发动机调校都是有很不错的改进的；但是，“改进”始终是“改进”，跟“换代”、“全新车”这些词没有丝毫关系。

　　同为日本铃木的合资商，看看豪爵是怎么做的？豪爵确实一直在向铃木学习，但是豪爵从来没有停止自身研发和对自身品牌的建设，目前行业地位早就不是轻骑敢相提并论的了。

　　再看看目前热门车型，AFR/AFRS在125踏板市场销量一骑绝尘，UHR在150踏板市场更是“一车便是市场半壁江山”。

　　虽然UY月销量依然能破万，位居125市场次席，目前累计销量超过75万台，但又能怎么样？它早就落后了，只不过太多人嘴上不服而已。

　　我跟你们这些死犟不同，我是真心希望轻骑能更进一步，多用点心思，现在的市场不是不思进取坐着吃老本就能搞定的了。

　　最新一期工信部新车目录UY又出现了，但是仅仅是把LED灯又换成了卤素灯？哎我真的有点不好意思说了，虽然我知道这是体制问题。

　　差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

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